452. Уцуномия и Окаяма, Япония
История японских железных дорог началась с поездов-пуль. В 1964 году, к Олимпийским играм в Токио, открылась первая линия синкансэн Токайдо, соединившая столицу с Осакой. Проект требовал строительства полностью новых путей с европейской шириной колеи, в отличие от старой узкой сети. Это решение позволило поездам разгоняться до рекордных по тем временам 210 километров в час. Сегодня сеть скоростных магистралей охватывает почти всю страну от Хоккайдо до Кюсю. Поезда синкансэн известны своей пунктуальностью и безопасностью. За шесть десятилетий не произошло ни одной фатальной аварии с пассажирами. На самых загруженных направлениях, например, между Токио и Осакой, составы отправляются каждые несколько минут, перевозя сотни тысяч людей ежедневно. Технологии не стоят на месте. Компании разрабатывают новые модели поездов, способные развивать скорость до 360 километров в час. Ведется строительство линии для поездов на магнитной подушке, которые смогут разгоняться до 500 километров в час, сократив время в пути между Токио и Нагоей до 40 минут. Помимо сверхскоростных магистралей, в Японии существует разветвленная сеть региональных и местных линий. Они обслуживают пригороды и отдаленные районы. Эти дороги часто используют узкую колею, поезда ходят реже и с меньшей скоростью, но выполняют важнейшую функцию, связывая малые города с транспортными узлами. Конкретные примеры в городах Уцуномия и Окаяма показывают, как железные дороги адаптируются к потребностям разных территорий. Июнь 2015 Было познавательно? Ставьте лайк. Хотите обсудить технологии или поделиться своим мнением про такие проекты? Пишите в комментариях. Нажмите на колокольчик, чтобы не пропустить следующий выпуск про японский Никко. #япония #синкансэн #железныедороги #транспорт #технологии
История японских железных дорог началась с поездов-пуль. В 1964 году, к Олимпийским играм в Токио, открылась первая линия синкансэн Токайдо, соединившая столицу с Осакой. Проект требовал строительства полностью новых путей с европейской шириной колеи, в отличие от старой узкой сети. Это решение позволило поездам разгоняться до рекордных по тем временам 210 километров в час. Сегодня сеть скоростных магистралей охватывает почти всю страну от Хоккайдо до Кюсю. Поезда синкансэн известны своей пунктуальностью и безопасностью. За шесть десятилетий не произошло ни одной фатальной аварии с пассажирами. На самых загруженных направлениях, например, между Токио и Осакой, составы отправляются каждые несколько минут, перевозя сотни тысяч людей ежедневно. Технологии не стоят на месте. Компании разрабатывают новые модели поездов, способные развивать скорость до 360 километров в час. Ведется строительство линии для поездов на магнитной подушке, которые смогут разгоняться до 500 километров в час, сократив время в пути между Токио и Нагоей до 40 минут. Помимо сверхскоростных магистралей, в Японии существует разветвленная сеть региональных и местных линий. Они обслуживают пригороды и отдаленные районы. Эти дороги часто используют узкую колею, поезда ходят реже и с меньшей скоростью, но выполняют важнейшую функцию, связывая малые города с транспортными узлами. Конкретные примеры в городах Уцуномия и Окаяма показывают, как железные дороги адаптируются к потребностям разных территорий. Июнь 2015 Было познавательно? Ставьте лайк. Хотите обсудить технологии или поделиться своим мнением про такие проекты? Пишите в комментариях. Нажмите на колокольчик, чтобы не пропустить следующий выпуск про японский Никко. #япония #синкансэн #железныедороги #транспорт #технологии